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汽车电池线束设计

汽车蓄电池线束设计

2)起动主回路电缆绝缘时,汇门段的电压损耗不得超驰输入线段:每个线段的电压损耗允许达到额定电压的4%,总损耗允许达到8%。

2电池线束设计考虑

电池线束的材料选择以典型的预起动器为例。由于机舱温度在120左右,建议选择对材料耐温性要求高的材料。应采取以下措施:导线——耐高温导线或辐照导线[QVR-105AEX(f)STXSGX];波纹管——尼龙(PA);防尘罩——氟橡胶、EPDM橡胶或氯丁橡胶;胶带——布底或耐高温胶带(灰色);端子——涂有哑光锡;电池夹——铜镀锡或锌、铅锡合金;热收缩管和交联聚烯烃的连续使用温度为-55~125。

汽车蓄电池线束设计

2)起动主回路电缆绝缘时,汇门段的电压损耗不得超驰输入线段:每个线段的电压损耗允许达到额定电压的4%,总损耗允许达到8%。

电池是汽车的电源之一。当发电机停止和启动时,所有的电都从电池输出。当发动机处于怠速或低速时,发电机的发电量不能满足需求。这时发电机和电池配合为整车电器供电;发电机发电充足时给蓄电池充电(储存电能)。蓄电池还起到稳定电网电压的作用。随着汽车电子电器的日益普及,对电路电压的要求越来越严格。

电池线束合理的空间展开可以保证安静,合理选择截面空间展开。一旦确定电池线束在加载过程中的长度既不太短(无法组装),也不太长(导致电缆隆起,导致端子应力或组件相互干扰)。电池线束应每300毫米固定一次。被固定的部件应能承受120的要求而不丧失效果。注意被固定部件与电缆之间的邻接是否符合温度要求。

博世汽车工程手册中的压降要求可用作参考,如表2所示。

根据车型和方向的不同,蓄电池线束的正负极组合方式也不同。分别有电池正极、启动一个电池负极、启动一个电池负极和一个车身。

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2)起动主回路电缆绝缘时,汇门段的电压损耗不得超驰输入线段:每个线段的电压损耗允许达到额定电压的4%,总损耗允许达到8%。

注:1)特殊情况下使用长起动电缆时,如果起动极限温度降低,U值可能会超过所列值。

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2)起动主回路电缆绝缘时,汇门段的电压损耗不得超驰输入线段:每个线段的电压损耗允许达到额定电压的4%,总损耗允许达到8%。

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